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国内輸入車の至尊ドイツ車、日本車の後ろで低速走行

独特のデザインとパフォーマンスで国内輸入車市場を席巻してきたＢＭＷが日本自動車の躍進で販売量が輸入車業社のうち２位に落ちたのに続き、今年もその位置にとどまっている。

１４日、業界によるとＢＭＷは、今年に入って先月末まで国内市場計４９３１台を販売し、日本のトヨタレクサス（５１８３）に続き販売量２位に止まった。ＢＭＷは輸入車市場の初期だった１９９９年国内販売量８３３台に輸入車ブランドのうち１位を占めてから２００４年（５５０９台）まで６年連続１位を固守し、国内輸入車市場の「至尊」とされてきた。

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しかしずっと２位にとどまっていたトヨタがレクサスの人気で１位（５８４０台）に浮上、ＢＭＷは２位（５７８６台）に下がり、今年も先月までの累積実積で２位にとどまった。

今年の実積はレクサスとＢＭＷに続いてベンツが４３２１台で３位となったので続き▽アウディ３５９０台▽フォルクスワーゲン３００４台▽ホンダ２８５３台▽クライスラー２１５６台 ▽ボルボ１４７７台 ▽フォード１４６９台▽インフィニティ１１８７台−−だった。

特に今年はレクサスが昨年に引き続き１位を固守し、ホンダも最近ＣＲ−Ｖの人気により先月の月間販売実積で１位に上がった。また日産のインフィニティも昨年１２位から今年は１０位圏に入るなど国内市場で日本車が力を見せている。

輸入車販売１位はレクサス、ＢＭＷ巻き返しならず

2006/11/14 07:58

【ソウル１４日聯合】自動車業界が１４日に明らかにしたところによると、年初から先月末までの輸入自動車販売台数はトヨタのレクサスが５１８３台でトップ、２位はＢＭＷで４９３１台だった。
　ＢＭＷは１９９９年に国内販売台数８３３台で輸入車ブランドの１位を獲得して以来、２００４年（５５０９台）まで６年連続１位の座を守り続けていた。しかし昨年、それまで２位につけていたレクサスが５８０４台でトップに躍進し、ＢＭＷは５７８６台で２位に転落した。ＢＭＷは今年も首位奪還はならず、１０月末までの累計台数で２位にとどまっている。

　３位以下はベンツ（４３２１台）、アウディ（３５９０台）、フォルクスワーゲン（３００４台）、ホンダ（２８５３台）、クライスラー（２１５６台）、ボルボ（１４７７台）、フォード（１４６９台）、インフィニティ（１１８７台）となった。今年はレクサスが首位を守っているのに加え、ホンダも「ＣＲ−Ｖ」人気で先月、月間販売台数１位に踊り出たほか、日産のインフィニティも昨年の１２位からトップ１０入りを果たすなど、日本勢の好調が目立つ。

　業界関係者は、初期の国内輸入車市場でトップを走っていたドイツ車の人気が落ち込み、相対的に国内ユーザーの感受性にマッチした日本車が人気を集めていると説明した。

日本車が８割超占める〜2007年型車の信頼性ランキング

　有力消費者情報誌コンシューマー・リポーツは10日までに、2007年型車の信頼性ランキングを発表した。最も信頼性の高い車に選ばれた47車種のうち、日本車が39車種と全体の８割超を占めた。米自動車大手３社（ビッグスリー）は６車種にとどまった。

　ウォールストリート・ジャーナルによると、メーカー別では、トヨタ自動車が21車種でトップ。ホンダが11車種で２位に付けた。富士重工業とゼネラル・モーターズ（GM）、フォードはそれぞれ３車種、日産自動車と三菱自動車はそれぞれ２車種が入った。

　一方、信頼性の低い45車種には、GMが12車種、フォードが５車種、ダイムラークライスラーの北米部門クライスラーが３車種と、ビッグスリーが20車種を占めた。新型車の投入が遅れている日産自動車も５車種が入っており、その多くが品質問題が続いたミシシッピ州キャントンの工場で生産されている車種だった。トヨタとホンダはゼロだった。

　日本車よりも高い評価を受けた車種もあった。フォード「フュージョン」とマーキュリー「ミラン」はホンダ「アコード」とトヨタ「カムリ」のV6バージョンより高い評価を得た。

　高級セダン分野では、首位のレクサス「ES350」に次いで、今年登場したフォードのリンカーン「ゼファー」が２位にランク入りした。

　「フュージョン」は最も印象的な新車ランキングで首位となった。このほかに、新車ではGMのビュイック「ルサーン」やキャデラック「DTS」も平均以上の評価を獲得した。GMはスポーツ多目的車（SUV）でも、シボレー「タホ」やGMC「ユーコン」が良い評価を得た。

　カテゴリー別ではファミリーカーと小型車の信頼性が高く、ホンダとトヨタの車種が最も多く入った。
　今回の調査は、同誌の読者が保有する1997〜06年型の130万台を対象に実施。この結果を基に07年型の信頼性を予想した。

日本車躍進の軌跡
長田滋（著）
（三樹書房・２９４０円）

■米国でのトップへの歩み

　戦後の日本経済を牽引（けんいん）してきた代表的な産業のひとつが自動車だ。１９５０年代後半からは、トヨタ自動車や日産自動車によって北米市場への本格的な輸出も始まり、その後、急激にシェアを伸ばし貿易摩擦の原因としてやり玉に挙げられたこともあった。

　いまでは現地生産も拡大し、トヨタ自動車の「レクサス」をはじめ、日産自動車の「インフィニティ」、ホンダの「アキュラ」などを筆頭に、日本車に対する評価は揺るぎないものがある。

　そんな日本車の“自動車王国アメリカ”における躍進ぶりを、豊富な写真とともに一冊にまとめたのが本書である。高速走行に耐えられなかった輸出黎明期（れいめいき）の苦い経験を踏まえ、６０年代以降の日本メーカーは動力性能のアップに努めたほか、品質管理の徹底、車種の拡充などあらゆる面でトップの座を目指した。

　日産の海外法人で主にデザイン部門に従事した筆者は、こうした業界の変遷を年代別に分けて振り返る。生産台数でトヨタがＧＭを抜き去る日が現実味を帯びてきた今日、日本車躍進の要因を探るうえでも参考になるだろう。

シエンタシエンタ（SIENTA）とは、トヨタ自動車のミニバン型自動車です。
小型の3列7人乗りのミニバンでヴィッツのプラットフォームを元に開発しました。

後席に両側スライドドアを採用し、一部グレードでは助手席側が電動式になり、運転席側はオプション設定です。
取り扱いディーラーはトヨタカローラ店になります。
（マイナーチェンジ前まではネッツトヨタ店でも取り扱っていました）

・メカニズム
エンジンは1NZ-FE型直41500ccエンジンのみです。
トランスミッションはオートマチックトランスミッションのみで、FFはCVT、4WDは4速ATになります。

・車名の由来
スペイン語の「7」"siete"と英語の「楽しませる」"entertain"からの造語です。
トヨタが米国で生産している日本未投入の大型ミニバン、シエナ（Sienna）とは関係ありません。

ポルテ (Porte) はトヨタ自動車の3ドアハッチバック型自動車です。
ラウムに続くトヨタのユニバーサルデザイン第2弾で、助手席側のドアに大型の電動スライドドアを採用、またフロア高を300mmと低くして乗降性を高めています。
なお、運転席側ドアは通常の前ヒンジドアになります。

プラットフォームはヴィッツの物を元に開発されています。

・メカニズム
エンジンは2NZ-FE型直4DOHC1300cc自然吸気エンジンまたは1NZ-FE型直4DOHC1500cc自然吸気エンジンである。 トランスミッションは全て4速ATを搭載しています。
低床フロアの関係から、発売当初は駆動方式はFFモデルのみの設定で四輪駆動モデルはなかったが、2005年12月の一部改良で四輪駆動モデルが追加されました。

・関連項目
がんばっていきまっしょい（関西テレビ） - CMキャラクターでもある石田ゆり子が乗っていました。
できるかな - この番組のテーマ曲の替え歌が2006年1月現在放映されているCMで使用されています。

・アリオン（前期型）
アリオン（後期型）アリオン（ALLION）は、トヨタ自動車の乗用車で、5ナンバーサイズのファミリーセダンですね。

・概要
2001年12月25日に、カリーナの後継として市場に投入されました。
初代カリーナから数えて8代目です。
同社のプレミオとの姉妹車であり、基本部分は共通となっています。
プレミオがエレガントで且つ年輩ユーザーの嗜好に合わせたキャラクターであるのに対して、アリオンはスポーティーで若々しいキャラクターが与えられているのが特徴になっています。

プレミオと違いディーラーオプションでエアロパーツやローダウンスプリングなどが用意されています。
また、同車は小型料金の個人タクシーとしての納入実績も多く（ただし、北海道・東北がほとんど）、加えて捜査車両として警察に2003年から現在にかけて毎年導入され続けた結果約2500台以上が全国の警察に捜査用車として導入されている。

2004年12月20日には、初のマイナーチェンジにより、フロントバンパー、テールライトの意匠変更などが行われた。

・車名の由来
"All in One"に由来します。
尚、ギリシャ神話ヘラクレスの愛馬の名である「アリオン」とは一切関係ありません。
全くの余談ですが、三菱・スタリオンの車名の由来は「スター」と「アリオン」を組み合わせたものです。

・車名の由来
コロナ マークIIという車名は上級車志向のコロナオーナーを意識し、ジャガーMk−IIなどの英国車のモデルチェンジやグレード変更によく使われる方法から採用された。
トヨタの小型セダン”コロナ”（現在は既に廃止）をよりスポーティに高級化した車、という開発コンセプトにより、端的にその二次的車種という意味で”コロナマークII”と命名されました。

1984年（昭和59年）5代目（X70系）モデルチェンジ以降は動力・駆動機能とデザインにおいてより独自性が強められ、コロナシリーズとしての性格が弱まったことから”コロナ”の名称を外し”マークII”となったのです。
当時、トヨタには車名に「C」を入れると良いというジンクスがあり、輸出仕様車の名前では”クレシーダ”として「C」が残ることになった。

”マークII”の名前についてはジャガー社など海外メーカより、既存の自社製品と名前が同じであるとクレームが付き、”マークX”まで数字が進むことはありませんでした。
しかし、面白いことに、同時期にイギリスに輸出されたローレルは「ローレル マークII」と名乗っていました。

マークII以外でコロナシリーズとして発表された車種には、”コロナエクシヴ”、”コロナプレミオ”があるが、コロナエクシヴは既に廃止となり、コロナプレミオはマークIIと同様”プレミオ”に改称されました。

マークII (MARK II) は、トヨタ自動車が生産していたミドルアッパーセダンクラスを担う乗用車です。
1996年発売の8代目（X100系）まではチェイサー／クレスタと共に姉妹車に当たります。

1968年の発売当初は「トヨペット・コロナマークII」とよばれ、コロナの第二世代という意味合いで、クラウンとコロナの間に位置づけられました。
日産自動車のスカイライン、ローレルが相当車種ですね。

・誕生の経緯、歴史
初代マークIIとなったクルマは、そもそもはコロナの次期モデルとして企画されていました。
1964年9月、コロナはモデルチェンジで3代目RT40（PT40)型へと移行します。
車種体系の充実や、ファミリーカーとしての基本性能の高さが評判を呼び、トヨタ初のベストセラー車となっていました。

コロナの次期モデルの構想は、拡大していくモータリゼーションによる需要層の上級指向にあったという。
また、クラウンとのギャップを埋めるモデルが必要だったことや、ユーザーの多様化によるラインナップの充実が求められていたことも背景にあります。

そこで、次期モデルは車の寸法、車格の拡大が重点に置かれたのです。
当時のデザイン部門のリーダーであった森本眞佐男の『トヨタのデザインとともに』によれば、自工、自販首脳部による次期コロナのスタイル審査において、次期コロナと比較のために並べた現コロナを前に『（当時の）神谷自販社長から『これは両方作ってくれ』という言葉がでました。
青天の霹靂（へきれき）でした。

デザイン部門では新しいモデルの仕上げと平行して、(現)コロナのフェイスリフトを急遽立案しなければならなくなった。』とのことです。
これにより、従来タイプをコロナ、当初次期コロナとする予定だったモデルをコロナマークIIとして世に出すことになったのです。

こうして1968年9月にコロナマークIIが発売され、従来のコロナはマイナーチェンジにとどまったというわけです。

プログレプログレは、トヨタ自動車が製造、販売するセダン型の自動車です。

・概要
「小さな高級車」をキャッチコピーとし、2代目アリストや10代目クラウンなどとプラットフォームを共有しながら、ボディーサイズがちょうど1700mmと5ナンバー枠に収まるように出来ていたことが特徴です（但しエンジンは2000cc以上なので3ナンバー登録となる）。
　直列6気筒2.5L、3.0L自然吸気ガソリンエンジンを搭載しています。
　駆動方式はFR、および4WDです。

　この車は純粋なトヨタブランドの車であるにも関わらず、なぜかトヨタエンブレムがついていないんですね。

・専用エンブレム
　3つの楕円を組み合わせたトヨタのエンブレム（牛印）が、物に対するこだわりを持つ客層に嫌われていることを気にしたトヨタは、プログレをはじめ、数車種のフロントグリルに専用デザインのエンブレムを用意することになりました。
　いずれも、ベース円はレクサスを含め、全て同じです。